Лётчик-ас
 | В этой статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок. Утверждения, не подкреплённые источниками, могут быть поставлены под сомнение и удалены. Вы можете улучшить статью, внеся более точные указания на источники. |
Ас (фр. as — «туз»; первый в своей области) — мастер воздушного боя. Впервые это слово было применено в Первую мировую войну к военным лётчикам, на высоком уровне владеющим искусством пилотирования и воздушного боя. По одним сведениям, изображениями тузов на своих самолётах французские лётчики обозначали сбитые самолёты противника. По другим, изображение туза появилось на самолётах одной из лучших французских эскадрилий, и с того времени, если о лётчике хотели сказать, что это выдающийся лётчик, то говорили «Это ас» (то есть туз). В ходе войны закрепилось, что правом именоваться асом имеет лётчик, одержавший пять или более побед.
Существует также версия, что «асами» стали называть лётчиков по аналогии с небожителями древнегерманской мифологии — Асами[1]. В русский язык слово пришло предположительно из немецкого (нем. ass) и потому до середины XX века писалось как «асс» — см. например ранние издания словаря Ожегова[2], художественную и техническую литературу первой половины XX века. Современное общепринятое написание «ас».
До тех пор, пока лётчик не собьёт 5 аппаратов противника, на него не обращают особого внимания. Но как только он преодолел заветный рубеж, его с полным основанием называют асом: его исключают из общего порядка и предоставляют возможность летать в одиночку когда и где угодно. С этого момента вся его работа основывается на собственной смекалке и инициативе[источник не указан 1216 дней].— Командир 2-го авиационного отряда истребителей капитан Е. Крутень
Лучшим асом в истории авиации — 352 победы — считается ас (эксперт) люфтваффе Эрих Хартманн. 104 лётчика нацистской Германии сбили по 100 и более самолётов, а 34 немецких аса имели на личном боевом счету по 150 и более побед (общее число сбитых ими машин — 6582). Среди асов других стран лидерство принадлежит финну Эйно Илмари Юутилайнену, на счету которого 94 самолёта противника. Лучшим асом СССР и союзников является Иван Кожедуб, сбивший 64 (не считая американские) самолёта. Первым асом Второй мировой войны стал гауптман Йоханес Гентцен, сбивший к 14 сентября семь польских самолётов.
После окончания Второй мировой войны и появления реактивной авиации число сбитых самолётов на одного лётчика упало, что было вызвано сравнительной ограниченностью локальных конфликтов. Появление новых асов отмечено только в Корейской, Вьетнамской, ирано-иракской, арабо-израильских и индо-пакистанских войнах. Рекордное количество побед на реактивном самолёте одержали советские лётчики Николай Сутягин и Евгений Пепеляев во время Корейской войны — 21 и 20 самолётов противника соответственно. Третье место по числу сбитых самолётов в истории реактивной авиации занимает полковник ВВС Израиля Гиора Эпштейн — 17 самолётов, причём 9 из них — за двое суток.[3]
Содержание
Самые результативные лётчики[править | править код]
В скобках указано число подтверждённых побед (как правило, личных).
Первая мировая война[править | править код]
| Страна | Фамилия, имя | Число побед |
|---|---|---|
| Австро-Венгрия | Годвин Брумовски | 35 |
| Великобритания | Эдвард Мэннок | 61 |
| Германия | Манфред фон Рихтгофен | 80 |
| Италия | Франческо Баракка | 34 |
| Россия | Александр Казаков | 17 |
| США | Эдвард Рикенбакер | 26 |
| Франция | Рене Фонк | 75 |
| Канада | Бишоп, Билли | 70 |
Хотя Россия и вошла в Первую Мировую войну с количеством самолётов в 4 раза большим, чем, например, в Англии, в нашей стране так и не удалось организовать производство собственных самолётов в достаточных количествах к 1916 г., а те самолёты, которые поступали из-за границы, были уже заведомо устаревшие и их было ещё меньше. Основным типом самолётов в авиации России в 1914-15 г.г. были безоружные устаревшие разведчики и бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», что в определённой мере компенсировалось примитивным вооружением германских самолётов.
В 1915 г., во второй год войны, воздушные бои оставались редкостью. В большинстве случаев экипажи отправлялись на задания, располагая только карабинами и пистолетами, но и с таким оружием некоторые лётчики добивались воздушных побед.
Так, 25 февраля российский лётчик-доброволец француз Пуаре с наблюдателем поручиком Шебалиным вылетели на трофейном аэроплане «Эйлер» на разведку района Лович-Неборов-Болилов. Над своими позициями между Камионом и Сулишевым они атаковали немецкий аппарат. С дистанции 40-50 м по нему было произведено 5 выстрелов из карабина. Согласно донесению лётчиков 2-го армейского авиаотряда, «после третьего выстрела самолёт противника пошёл с поворотом книзу и опустился под Скверневицами».
15-го июля во время разведки к востоку or Золотой Липы лётчики 2-го Сибирского Корпусного Авиаотряда поручик Покровский и корнет Плонский заметили неприятельский аэроплан. Из оружия у них были только пистолеты Маузер. Несмотря на это, они атаковали противника и после непродолжительной перестрелки вынудили его опуститься. Австрийский аэроплан «Авиатик» (бортовой номер 31-13) достался призом в совершенно неповреждённом состоянии вместе с двумя лётчиками из 7-й авиароты. Оба русских героя были награждены орденами Св. Георгия 4-й степени.
| Лучшие пилоты по состоянию на 1 октября 1915 г.: | ||
|---|---|---|
| Страна | Фамилия | Число побед |
| Германия | Бельке | 4 |
| Франция | Гарро | 3 |
| Франция | Жильбер | 3 |
| Франция | Брокар | 2 |
| Россия | Нестеров | 1 (таран) |
| Россия | Казаков | 1 (таран) |
| Россия | Ткачев | 1 |
| Франция | Гийнемер | 1 |
| Германия | Рихтгофен | 1 |
Производство самолётов в годы Первой Мировой войны:
- Франция — 52.1 тыс. экз.
- Англия 47.8 тыс.экз.
- Германия — 47.3 тыс. экз.
- САСШ (США) — 13.8 тыс. экз.
- Россия − 3.5 тыс. экз.
Из германских асов на Восточном фронте сражались: М. фон Рихтгофен, Г. Пиппарт, К. Менкхофф, Ф. Руми, К. Одебрет, О. Фрюхнер, Х. Дилти, Л. Анслингер, Д. Аверес, Г. Беккер, Э. Бёме, В. Фриккерт, О. Фрунер, К. Галльвиц, Г.-Э. Гандерт, Г. Кнаппе, К. Кюпперс, Р. Отто, Р. Виндиш.
Из них асами на Восточном фронте стали лишь Пиппарт (воевал с февраля 1916 г. по апрель 1917 г.) и Анслингер, остальные удостоились титула «аса» тогда, когда были переведены на Западный фронт. А Дилти вообще летал в России с 1914 по май 1917 г., но асом стал лишь на Западном фронте (правда, пока неясно, в каком качестве Дилти служил в России — пилота или летнаба).
Ас Вильгельм Фриккерт на Восточном фронте одержал 7 побед, но из них всего лишь 2 приходится на самолёты (типа «Вуазен»), а остальные 5 — на аэростаты. Карл Галльвиц «заработал» на Востоке Железные Кресты 1-го и 2-го классов, но оба за 2 русских аэростата.
Анализ результатов боевых действий перечисленных выше германских пилотов показывает, что их победы на Востоке, в основном, приходятся на аэростаты и устаревшие бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», на протяжении всей войны составлявшими основу российских бомбардировочных и разведывательных авиаотрядов.
При этом только 7 % от общего числа потерь самолётов Российского Императорского Воздушного Флота приходится на сбитые огнём истребительной авиации и ПВО противника.
В то же время из германских асов на Восточном фронте были сбиты Вильгельм Герберт, Франц Кнаппе (3 раза), Ганс-Эберхард Гандерт (зенитным огнём). Австрийский ас Франк фон Линко-Кроуфорд (30 побед над союзными самолётами) три раза проигрывал воздушные схватки русскому асу Евграфу Крутеню.
Вообще, в Первую Мировую войну главной задачей авиации было не уничтожение аппаратов противника, а разведка и штурмовые удары по наземным целям.
В представлении Главного Военно-Техническое Управления Русской Армии в Генеральный штаб сказано:
«На первом месте должна стоять задача разведки, если эта задача будет заслонена погоней за превращением аппаратов в средство воздушного боя, то может случиться… что ни та, ни другая задача не будет достигнута».
Российские асы Первой мировой войны:
| Имя | Побед | Примечание |
|---|---|---|
| Казаков Александр Александрович | 17 | 15 неподтверждённых побед |
| Янченко Василий Иванович | 16 | |
| Крутень Евграф Николаевич | 15 | и 5 неподтверждённых побед. Погиб 4.6.1917 |
| Аргеев Павел Владимирович | 15 | из них 5 в составе французской авиации |
| Северский А. П. | 13 | |
| Смирнов Иван Васильевич | 12 | |
| Сергиевский Борис Васильевич | 11 | и 3 аэростата |
| Маринович П. | 10 | |
| Орлов Иван Александрович | 10 | в том числе 2 во Франции; погиб в воздушном бою 17.6.17 |
| Макиёнок Донат Адамович | 9 | |
| Сук Григорий Эдуардович | 9 | погиб в авиакатастрофе 15.11.17 |
| Стржижевский Владимир Иванович | 7 | |
| Лойко Иван Александрович | 6 | и 3 не подтверждено. Умер на о. Вайгач |
| Вакуловский Константин Константинович | 6 | |
| Кокорин Николай Кириллович | 5 | погиб в воздушном бою 16.5. 1917 |
| Пишванов Александр Михайлович | 5 | |
| Гильшер Юрий Владимирович | 3 | 2 не подтверждены |
| Сафонов Михаил Иванович | ? |
Вторая мировая война[править | править код]
- Австралия — Клайв Колдуэлл (27[источник не указан 992 дня] или 28,5[4])
- Великобритания — Джеймс Джонсон (38)
- Германия — Эрих Хартманн(352),Ганс Йоахим Марсель(158)
- Италия — Адриано Висконти (26)
- Канада — Джордж Бёрлинг (31, 33)
- Новая Зеландия — Колин Грэй (27 + 2 в группе)
- Польша — Скальский, Станислав (22)
- СССР — Иван Кожедуб (64)
- США — Ричард Бонг (40)
- Финляндия — Илмари Юутилайнен (92 + 2 в Зимней войне)
- Франция — Марсель Альбер (23) или Пьер Клостерманн (23)
- Япония — Хироёси Нисидзава (103)[5]
Другие конфликты[править | править код]
- Германия — Вернер Мёльдерс (14)
- Италия — Марио Бонцано (15)
- Франкисты — Хоакин Гарсиа-Морато (40)
- Республиканцы — Мануэль Клавер Сарауса (23)
- СССР — Сергей Грицевец (7 + 24 в группе)
- Китай — вероятно, Чжао Баотун (9) и Ван Хай (9)
- КНДР — Ким Ги Ок (17)
- СССР — Евгений Пепеляев (23)[6]
- США — Джозеф Макконнелл (16)
- Северный Вьетнам — Нгуен Ван Кок (9, включая 2 БПЛА)
- США — Чарльз Дебельвью (6, оператор РЛС), Ричард Ритчи (5, пилот) и Рэндал Каннингхэм (5, пилот)
- Израиль — Гиора Эпштейн (17)
- Иран — Джалил Зандий (11)[7]
- Иран — Шахрам Ростамий (6)[7]
Примечания[править | править код]
- ↑ Виктория Андреева, Куклев Валентин, Аркадий Ровнер. Энциклопедия. Символы, знаки, эмблемы. — М. : Астрель, АСТ, 2006. — 556 с. — 7000 экз. — ISBN 5-17-021672-6, 5-271-07986-4.
- ↑ Словарь русского языка. Составил С. И. Ожегов. Издание третье, 52000 слов. Москва 1953
- ↑ Михаил Жирохов, Олег Грановский. «Ас миспар эхад» (Ас номер N1 ВВС Израиля Гиора Эпштейн)
- ↑ Group Captain Clive Robertson Caldwell
- ↑ Спик М. Приложение 6. Асы истребительной авиации государств-союзников Германии в годы Второй мировой войны, 1939-1945 гг. // Асы люфтваффе. — Смоленск: Русич, 1999. — С. 426. — 432 с. — (Мир в войнах). — 11 000 экз. — ISBN 5-8138-0053-0.
- ↑ Из 23 одержанных побед Пепеляев отдал 3 своему ведомому, из-за чего лучшим советским асом в Корее иногда называют Николая Сутягина с 21 победой.
- ↑ 1 2 Iranian F-۱۴ Tomcat Units in Combat by Tom Cooper & Farzad Bishop, 2004, Oxford: Osprey Publishing, pp. ۸۵-۸۸, ISBN 1 84176 787 5
Ссылки[править | править код]
- сайт «Авиаторы Второй мировой»
- Лётчики-асы Первой мировой
- Лётчики-асы Второй мировой
- Послевоенные лётчики-асы
- Русские соколы. http://army.armor.kiev.ua/hist/rus-let.php
- М. фон Рихтгофен. Красный истребитель. Центрполиграф, Москва 2004 г.
- Война в воздухе, № 75. Боевое применение германских истребителей ALBATROS в Первой Мировой войне.
- Война в воздухе, № 79 Боевое применение истребителей-трипланов FOKKER Dr I в Первой Мировой войне.
- Фрэнкс Н., Бейли Ф., Гест Р. Германские асы Первой Мировой войны. Справочник. ЭКСМО. Москва.2006 г.
- Шепс А. С. Самолёты Первой Мировой войны. Страны Антанты. ПОЛИГОН. Санкт-Петербург. 2003 г.
- Рохмистров В. Г. Авиация Великой войны. АСТ. Москва.2004 г.
- Финне К.Н. Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского. — М. : АСТ, 2005. — 224 с. — ISBN 5-17-030184-7, 985-13-2878-2.
- Александров А. О. Гидропланы М-5 и М-20. Б. С.К.. Санкт-Петербург 1998 г.
- Кибовский А. и др. Униформа Российского Воен. Возд. Флота. Том 1 (1890—1935). АСТ.Москва. 2004 г.
- Кондратьев В., Хайрулин М. Авиация Гражданской войны. — М. : Техника-Молодёжи, 2000. — 168 с. : ил. — (Библиотека журнала «Техника-молодежи»). — ISBN 5-93848-002-7.
- РГВИА ф. 2008 д. № 609 л. 37
- Красный архив. Т.5, Т. 6. Москва. 1939 г.
- Вестник воздухоплавателя, № 12-1910 г.
- Базаревский А. Наступательная операция 9-й русской армии (июнь 1916 г.). Москва 1937.
- Куликов В. «Авиация и Время»
- Покрышкин А. И. Познать себя в бою. — М. : ДОСААФ, 1986. — 492 с. — 95 000 экз.
- И.Андреев. Боевые самолёты. Книга и бизнес. Прострэкс. Кром. Москва. 1992 г.
- Сергей Иванов. Наша дорога в небо: Русский путь // Популярная механика : журнал. — 2006. — № 12 (50).
